营销沙龙(营销沙龙实验报告)

抖音玩自媒体 2022年07月15日 19:38 32 抖音玩自媒体

目前应该是有很多小伙伴对于营销沙龙方面的信息比较感兴趣，现在小编就收集了一些与营销沙龙实验报告相关的信息来分享给大家，感兴趣的小伙伴可以接着往下看，希望会帮助到你哦。

长安马自达吴旭曦：保客路上存在三大障碍 | 2020易境思

【易境思·2020中国汽车营销沙龙】9月4日，以“来者可追安且吉兮”为主题的易境思·2020中国汽车营销沙龙在浙江安吉举行。在分组沙龙讨论环节中，长安马自达销售分公司执行副总经理吴旭曦先生作为“保客怎么做，遇到了什么问题”话题组代表，分享了他的观点与长安马自达的经验。实际上，当中国车市告别高速增长，进入存量市场竞争的时代，保有用户的运营和维系，对于车企有着比以往更为重要的价值和意义。服务体验的加强、用户运营体系的建立，也成为了很多车企都在尝试和推进的工作。然而，中国市场的成熟度尚不高，用户的品牌忠诚度也仍待培育，这样的背景下，保客应该怎样做？车企在尝试的过程中又遇到了哪些困难？在有限的资源和预算下，应该如何平衡“保客”和“拉新”的关系？吴旭曦认为，在现阶段，车企如果要完善保客的价值链，必须解决三大问题。第一，与传统营销模式之间的平衡问题。传统车企的营销模式已经维持多年，和造车新势力可以直达客户与用户的营销方式不同，传统车企与客户之前的触点几乎仅有经销商一种渠道，所以更多需要通过经销商向客户传达信息。但这个过程势必会伴随着主机厂保客营销价值的衰减，毕竟传统的经销商渠道必须以服务产生价值、创造效益。“这也是为什么很多车企现在想做自己的数字化营销平台，都想打造一个直达客户的平台。”吴旭曦说。第二，组织架构不完整的问题。吴旭曦分析，现在很多车企的销售公司都设立了客服部门，但是他们更多是面向客户投诉，解决终端已经产生的问题，甚至于现在很多车企的呼叫中心还是采用外包的形式。换句话说，就是缺少专业的保客部门，不仅仅解决客户投诉，更将用户与经销商的痛点相结合，系统化、流程化地提升用户体验和经销商处理效率，这将是一个巨大的工程，所以，将来这一块可能需要一个庞大的团队来运营。第三，成本问题。和很多造车新势力相比，传统主机厂的经营模式决定了他们必须更多使用渠道分销，他们必须考虑渠道的收益和利润。而造车新势力往往可以把渠道链条缩到最短。因此对传统主机厂来说，他们面临着艰巨的成本压缩问题，如何在将渠道成本缩小的同时保证营销的效果与价值，是他们亟待解决的重要课题。

营销沙龙

肖勇：从追随者到引领者绝非偶然｜2020易境思

【易境思·2020中国汽车营销沙龙】9月4日，以“来者可追安且吉兮”为主题的易境思·2020中国汽车营销沙龙在浙江安吉举行。都说车市很难，新能源更难。数据显示，中国车市1-8月销量同比降幅为9.7%。而新能源汽车细分市场的降幅达到了26.4%。而受到上半年疫情的影响，作为很多新能源车的承载渠道，以网约车为代表的B端市场也几乎停滞。在这样的背景下，1-8月销量31685辆，同比增长75%，8月单月销量6245辆，同比增长64%，同时也在今年实现了累计销量10万辆的突破。埃安V在6月上市，7月开始批量交付，迅速成为紧凑级纯电动SUV细分市场的领跑者。而更早的埃安S，也是以外最热销的纯电动轿车之一。在强手如林的市场上，逆流而上的做对了什么？在易境思2020中国汽车营销沙龙会前，汽车产经与集团有限公司副总经理肖勇对此进行了深入交流。、天津、广州等一二线城市销量领先，核心在于产品的科技含量。新能源汽车想要在与燃油车的竞争者取胜，科技是杀手锏。而随着产品矩阵的丰富，科技、服务的提升，也让品牌在C端市场获得了更多关注和认可。从去年C端B端销量6：4到今年的7：3，私人用车市场的增长，不仅成为销量稳固的基石，也意味着新能源车市场正在进入新阶段。就像肖勇所说：“只有现在努力的人，才能在未来杀出一片天地。”2017年才开始考虑筹建，2019年4月才开始销售埃安系列，在新能源市场并非一个先行者，但从追随者到尖子生的背后，绝非偶然，更多是努力拼搏的必然。埃安系列的三步走今年增长的核心原因归于埃安系列新车的上市和产品力的出色。的确，2019年埃安S推出打开了埃安系列的第一枪，面向中高端市场的埃安LX向上拉升品牌，接下来今年6月上市的埃安V直面最为走量的紧凑级SUV市场。如果说埃安S的销量中，很多属于B端网约车市场，那么埃安LX和埃安V则真正帮助提升了C端市场的认知度。肖勇在谈及新能源车市场备受争议的B端与C端销量的话题时，并不讳言在B端市场的销量，他说：“我们是均衡发展，从未想过放弃B端，敢于做B端反而是对自己的产品质量有信心。”相比于家用车，网约车的使用强度完全不在一个量级，一年的行驶就是以十万公里计的，这对于车辆的耐久性是很高的要求。另一方面，B端市场对成本、经济性的要求也更为严苛。做好B端市场，意味着的产品在可靠性、耐久性、经济性方面得到了认可，而这些经验积累同样可以在产品层面反哺C端消费者。2019年10月，22.96万起售的埃安LX在中国品牌纯电动车中也属于高端定位，同时也具备L3级别自动驾驶功能。相比于第一款车型埃安S，埃安LX很明显的一个信号，就是“高科技”。Aion LX搭载了定位精度达到10cm的中国版高精地图，拥有准确获知道路的坡度、曲率、航向、侧倾、边界等信息的能力，同时可提前预判前方1km的行车路况。在这套高精地图支持下的ADiGO自动驾驶系统3.0将达到L3级的自动驾驶能力。肖勇很自信地说：“我们是第一个量产交付L3级自动驾驶的。”判断L3级自动驾驶，肖勇认为有一个核心判断标准：是否使用了高精地图，如果说一套系统搭载了中国版高精地图那就是L3级自动驾驶，至少是进入了L3级自动驾驶的门槛。而在今年上市的埃安V上，提出了“智能化”核心竞争力，而其所搭载的更为“经济实用”的有趣科技，也对普通消费者更具吸引力。肖勇举了一个小例子，他说：“Aion V实现了一键遥控泊车，车到了目的地之后人下来。人在车外，用手机就可以让车泊到你选定的停车位上。同样的，要想让这个车从车位开出来，如果很窄不好上车的话，你也可以通过手机遥控让它自己开出来，人再上车。”埃安系列三款车型，帮助迅速打开电动车市场，同时树立起科技和智能标签，在B端和C端市场实现均衡发展，成为市场中不可忽视的一股力量。为电动车市场爆发增长做好准备“受疫情的影响，整个行业都在下滑，但是我们没改变年初设定的6万辆目标，明年我们有信心确保8到10万的水平。”肖勇信心满满的表示道。信心背后，是随着疫情过后B端市场的逐渐复苏，以及在C端市场的不断开拓。而服务、科技以及前瞻性布局将是支撑未来发展的基石。肖勇说：“我们将在EV（纯电动）＋ICV（智能网联）方面继续努力，提出一些前瞻性的功能和设计，让消费者能感觉到产品和科技的魅力。”已经做好长远的准备。生产线布局在设计时便考虑了未来硬件和软件升级的需求，做到提前预埋硬件，在线升级软件的可能，满足前瞻性布局。肖勇认为，这样的布局可以保证未来产品持续迭代升级，并且拥有足够的扩展空间提出了诸如25hours体验中心、APP打造和运营等新生态模式，可以让主机厂直接与客户发生联系。在这种新模式下，对客户诉求的反应速度是43秒。而8月新能源乘用车的批发销量同比增长40.9%，其中纯电动车增长45%，市场的回暖也让把上市3个月的埃安V做好，是肖勇下半年最重要的事情之一，他说：“这是真正to C端的一个明星车型，我们预计到明年可以成为一个市场标杆和主导。我也曾说过，纯电动汽车迟早要开始与燃油车的竞争，而埃安V就是这样一款试图吸引合资燃油SUV的电动车。”、CR-V的用户，似乎听起来有些“天方夜谭”，但其实这个时间点已经不远了。在肖勇的判断里，电动车市场真正实现爆发式增长会在2022年左右，那时随着基础配套设施的完善，电池成本的进一步下降，纯电动车的制造成本可能会与燃油车相当，而使用便捷性也有质的变化。肖勇相信，在这种情况下会有更多人愿意尝试。没有能够再早3年开始布局，但这一次，面对可能马上到来的私人市场启动，决心从一开始就做引领者。

本文结束，以上，就是营销沙龙，营销沙龙实验报告的全部内容了，如果大家还想了解更多，可以关注我们哦。